全球首架电动飞机首飞成功 面临哪些挑战

随着科学技术的不断发展，什么也做不了，只要你敢尝试，就可以成功。如今，世界上第一架电动飞机的首次飞行已经成功，这标志着电动航空时代的开始。 星座知识将为大家揭示具体情况！

第一架电动飞机的首次成功飞行标志着电动航空时代的开始

据英国《卫报》 12月报道11月11日，世界上第一架全电动商用飞机已经完成了首次试飞，从加拿大城市温哥华起飞进行了15分钟的飞行。

澳大利亚工程公司MagniX的首席执行官Roy Ganzaski说：“这证明了全电形式的商用航空是可行的。这项技术将为航空公司节省大量成本并实现零排放。这标志着航空业的开始。 “

据了解，magniX设计了飞机的发动机，并与加拿大港口航空公司合作，该港口有望每年往返温哥华和惠斯勒之间往返温哥华和惠斯勒之间的滑雪胜地，附近岛屿和沿海社区运送500,000名乘客。

随着人们乘坐越来越多的飞机，并且新技术也开始缓慢发展，民用航空已成为增长最快的碳排放源之一。国际民航组织（ICAO）一直在鼓励更多地使用高效的生物燃料发动机和更轻的飞机材料，并优化航线。

这个拥有62年历史的DHC-2 de Havilland Beaver（DHC-2 de Havilland Beaver）拥有750马力的电动机。它由加拿大海港航空和雷吉·麦克杜格尔（Reggie McDougall）驾驶创立。

麦克杜格尔说：“对我来说，这次飞行就像驾驶海狸，但那是一只掺有电刺激剂的海狸。”

日出后不久，McDougall Gore乘飞机在温哥华国际机场附近的Fraser河上短途飞行，当时有100多名旁观者在注视。

电动飞机

电动飞机是指依靠电动机而不是内燃机的飞机。电源包括燃料电池和太阳能电池，超级电容器，无线能量传输或其他类型的电池。

已成功开发的有人驾驶电动飞机主要包括太阳能飞机，电池电动飞机和燃料电池飞机。 1957年6月30日，第一架电动飞机模型被成功测试。 2010年7月8日，这架太阳能飞机首次完成了连续26个小时的昼夜飞行。

面临的挑战

技术难题

在开发各种类型的电动飞机中，最大的技术挑战是低关键性能指标推进系统技术该技术不成熟且笨重，只能满足电动飞机的最低要求。另外，电动推进系统的实用性，安全性和可靠性需要提高。电动推进系统的沉重重量是电动飞机设计中的最大问题。

对于氢燃料电池电动飞机，燃料电池和氢燃料存储系统的布局和设计也存在问题。同时，安全可靠的氢燃料存储系统的设计不容易解决。目前，尽管一些技术试验机取得了成功，但氢燃料电池电动飞机的开发仍然有许多方面需要发展，而且要付诸实践还有很长的路要走。

太阳能电动飞机设计的主要技术挑战了大型机翼的气动弹性和昼夜连续飞行。从太阳输入到螺旋桨的最终动能输出，太阳电力推进系统的总能量利用率仅为10％左右。太阳能飞机的高纵横比和大面积的机翼会引起严重的气动弹性问题。

成本太高

电动推进系统关键部件的成本较高，例如锂电池，燃料电池和太阳能电池，并且电动推进系统和电动飞机的开发成本也很高。经济因素制约了它们的发展。

适应性差

天气和环境适应性也是主要的技术问题。当前，电动飞机基本上只能在良好的天气条件下飞行，而不能在诸如降水，降雪，闪电等相对恶劣的环境条件下飞行。为了满足实际需求，必须解决这些问题。在技​​术上存在较高的困难。